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15 de noviembre de 2009 | Manuel Pulido

La concentración de Seat 600 y clásicos supera todas la previsiones de la organización

Seat 600 participante en la concentración
La IV concentración de Seat 600 y vehículos clásicos celebrada hoy en Priego ha superado todas las expectativas de los organizadores: El Club 600 de Priego de Córdoba.
En total han sido 174 vehículos los que se han dado cita en Priego, llegados de todas las provincias andaluzas, e incluso algunos de fuera de la localidad concretamente de Badajoz, Albacete, Murcia, así como el propietario de un Alpine que se ha venido nada más y menos que de Barcelona para participar en el evento.
Los actos comenzaban el sábado con la recepción de vehículos en el Polideportivo Municipal y una posterior copa de bienvenida y tiempo libre para visitar la ciudad.
Hoy domingo por la mañana se concentraron los vehículos en el Parque Alcalá-Zamora donde se procedió a la entrega de dorsales.
Tras un pequeño paseo por las calles de Priego, la caravana de vehículos se dirigieron a la Almazara Fuente de la Madera de Manuel Montes Marín, donde fueron obsequiados con un desayuno molinero.
Tras el mismo, los vehículos entraron de nuevo a la ciudad a través de la calle Málaga, para aparcar en batería a lo largo de toda la calle El Río que estaba totalmente reservada para el evento, con mucho público en la calle pudiendo apreciar estos vehículos “joya de los coleccionistas” y todos ellos en buen estado de conservación, predominando los Seat 600.
De nuevo un pequeño paseo de los visitantes a pie por el casco histórico antes de realizar una comida de hermandad en el Hotel Huerta de Las Palomas con más de 300 comensales, en una jornada marcada por el buen ambiente y tiempo espléndido.
 
SEAT 600
El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos o Seílla) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Fue diseñado por el italiano Dante Giacosa, que trabajaba para la casa FIAT. Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.
Historia
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano FIAT 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base del FIAT 600 bajo un acuerdo con la empresa italiana FIAT.
Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 73.500 pesetas de la época (unos 24.000 euros en términos actuales).
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001 y matrícula de Madrid, se dio de baja en Valencia en febrero de 1985.
Del 600 se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E y L Especial sin contar modelos como el comercial, el descapotable, la formichetta, etc.
En España se realizo un diseño, alargado en 30 cm, para dotarle de cuatro puertas al que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituye una aportación española a los diseños originales.
Preparaciones
Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.
En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell.
Decadencia
La comercialización del SEAT 600 fue disminuyendo paulatinamente debido a la creciente competencia de modelos de otras marcas que resultaban más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar b del 600 era débil y estrecho, lo cual dificultaba una instalación correcta de los cinturones de seguridad, que en aquellos días se hicieron obligatorios en España. A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Se fabricaron 797.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que quedan unas 10.000 unidades en circulación
 
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